Почему плата за оценку железнодорожных грузовых перевозок дороже, чем морские и воздушные грузы?
Плата за оценку железнодорожных грузовых перевозок выше, чем морские и воздушные грузы, в первую очередь из -за таких факторов, как специфичность стандартов оценки, спрос на рынке, техническая сложность и соответствие нормативно -правовым требованиям. Причины следующие:
1. Стандарты оценки железнодорожных грузовых перевозок более специализированы, что требует более высокой адаптивности.
Груз, транспортируемый по железной дороге (особенно международный транспорт, такой как Китай-Европ Экспресс) должен адаптироваться к физической среде и правилам безопасности железнодорожного транспорта. Основными отличиями от морского и воздушного транспорта являются:
Специальности транспортной среды: во время железнодорожного транспорта груз подвергается длительной вибрации, колебаниям температуры (особенно транспортировки транспорта, проходящего через различные климатические зоны) и ограничения нагрузки на перевозку (такие как стабильность укладки и адаптивность размерных). Следовательно, оценка требует дополнительного внимания к безопасности груза при вибрации, укладке и колебаниях температуры (например, риск повреждения упаковки и утечки). Требования к соблюдению трансграничных железных дорог: Международный железнодорожный транспорт должен соответствовать ** синдикату на международном морском транспортировке товаров по железной дороге (SMGS) ** и железнодорожных правилах транзитных стран (таких как стандарты безопасности железной дороги Китая, Казахстан, Поленд и другие страны). Оценки должны охватывать «Проверка соблюдения многострановых/региональных требований». Океанская груза в первую очередь придерживается Международного кодекса международной морской организации (IMO) международных морских товаров (IMDG), в то время как воздушные грузы придерживаются Кодекса об опасных товарах Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Оба являются «глобальными унифицированными стандартами», устраняя необходимость адаптации к нескольким региональным правилам, что делает процесс оценки более равномерным и упрощенным.
Во -вторых, небольшой рыночный спрос и слабая способность обмена затратами на оценку
Океан и воздушный транспорт являются основными международными транспортными способами: на океанские грузовые перевозки составляют приблизительно 80% мирового транспорта грузовых перевозок, воздушные грузовые перевозки составляют приблизительно 10%, а железнодорожные пособия составляют менее 5% (особенно для трансграничных железных дорог, которые в первую очередь работают на конкретных маршрутах). Этот огромный спрос привел к зрелому рыночному ландшафту для океанских и воздушных фрахтовых оценок с большим количеством агентств по оценке и стандартизированным процессам. Затраты могут быть распределены по масштабу (например, шаблоны оценки для того же типа товаров могут быть использованы повторно). Спрос на оценку железнодорожного транспорта рассеян: типы товаров, перевозимых по железной дороге, относительно сконцентрированы (такие как механизм, электронные изделия, химические вещества и т. Д.), А общий объем транспорта невелик. Чтобы покрыть фиксированные затраты, такие как оборудование, персонал и стандартные исследования, агентства оценки могут только увеличить стоимость одной оценки.